Кез келген уақытта сізде біраз уақыт тұрған ескі мотор болса, карбюраторға қызмет көрсету қажет деп болжауға болады. Газ, әсіресе маймен араласқан кезде, лакқа айналады немесе карбюраторды шайырлайды және тығыздағыштарды жейді. Жанармай багіне салуға немесе тікелей карбюраторға шашыратуға болатын көптеген карбюраторды тазартатын қоспалар болса да, олар карбюраторды баптаумен бірдей нәрсені орындауға жақындай алмайды. Мотор карбюраторда жанармайсыз сақталса да, оны қайта пайдаланған кезде тығыздағыштар кеуіп, жарылуы немесе тез нашарлауы мүмкін. Карбюратордың жақсы жұмыс істейтініне көз жеткізудің жалғыз жолы - карбюратор жинағының жаңа бөліктерін алып тастау, бөлшектеу, тазалау және жинау, ауыстыру және реттеу. Бұл карбюраторды реттеуге арналған қадамдар.
Карбюратор - бұл жану камерасына жану үшін кірмес бұрын ауа мен отынды дұрыс араластыратын қарапайым, арзан және уақытпен дәлелденген құрылғы. Бұл қозғалтқышқа арналған карбюратор - көптеген сыртқы қозғалтқыштарда және тіпті Lawn-Boy көгал шөптерінде қолданылатын бірдей карбюратор. Көптеген ұсақ бөлшектер бар, оларды босатқыңыз келмейді, сондықтан таза және ұйымдасқан жұмыс аймағы болғаны дұрыс.
Карбюратор газ багы мен отын құбырынан басталатын жалпы отын жүйесінің бөлігі болып табылады. Осы 50-ші жылдардағы қозғалтқыштармен бірге келген резервуар қос желілі қысымды цистерналар болды. 60-шы жылдары OMC қысымды резервуарларды пайдаланудан бас тартты және бір желілік сорғыш цистерналарға көшті. Бак пен жанармай құбырларының жағдайын ескере отырып, мен шамамен $22.00-ға онлайн сатып алған Mikuni вакуумдық жанармай сорғысын қосу және жанармай құбырының қосқышын жалғыз желіге ауыстыру арқылы заманауи жалғыз желілік резервуарға ауыстыруды шештім. түрі. МЫНДА БАСЫҢЫЗ Менің жаңарту жобамның сипаттамасы мен суреттерін көру үшін. жаңа танктерге. Қозғалтқышыңызда барлығын түпнұсқа етіп сақтауды қаласаңыз, қысым бактары үшін желілерді, қосқыштарды және тығыздағыштарды ауыстыруға арналған жинақтар бар.
Бұл қозғалтқыш үшін карбюратор тостағанының түбіне бекітілген отын сүзгісі бар. Бұл сүзгі су мен шөгінділерді ұстауға арналған шыны ыдыс және оны тазалау үшін мезгіл-мезгіл алып тастау керек. Сіз пайдаланып жатқан жанармай багының таза және лак, тот немесе ескі жанармайсыз екеніне көз жеткізгіңіз келеді. Пайдаланылмаған отынды тастап, әр маусымды жаңа отынмен бастау жақсы тәжірибе. Сіз бүгін сатып алған бензин бұрынғы жылдардағыдай ұзақ сақталмайды. Сондай-ақ, мүмкіндігінше, құрамында спирт немесе этанол бар бензиннен аулақ болыңыз, өйткені бұл жанармайлар ылғалды тартуға бейім және сіз жанармайыңызға су құйып кетесіз. Автомобильдер әдетте апта сайын немесе одан да көп отын цистернасын жағады, бірақ қайықтар үнемі пайдаланылмаса, жанармай нашарлауы мүмкін. Көптеген адамдар моторын бірнеше жыл бұрынғы жанармаймен жұмыс істей аламын деп ойлайтыны таңқаларлық.
Бұл қозғалтқышқа арналған отын/май қоспасы 24:1 құрайды. Бұл 16 октанды қорғасынсыз бензиннен тұратын 3 галлондық резервуарға арналған TCW-2 номиналды 3 циклдік майдың 87 унциясы немесе 32 галлондық резервуар үшін 5 унция. 2 циклдік мотор майы жылдар бойы дамып келеді. Қазіргі уақытта қол жетімді және ең жақсы 2 циклді майдың TCW-3 рейтингі болады. TCW-2 және ескі нұсқалары сияқты нәрсе бар, бірақ жаңа майды пайдаланудың артықшылығы - ескі майларға қарағанда жақсы майлау және аз көміртегі жинақталуы. Осы ескі қозғалтқыштарға арналған араластыру нұсқаулары қорғасынды бензиннің стандартты 16 салмақтағы мотор майына 1:30 қатынасы туралы айтады, бірақ сол уақыттан бері көп нәрсе өзгергенін есте ұстаған жөн. TCW-3 - бүгін сатып алуға болатын кез келген екі циклді майдың рейтингі. Егер сізде ескі TCW-2 майы бар болса, оны әрі қарай жалғастырыңыз және оны басқа резервуарлар толық біткенше пайдаланыңыз. Сондай-ақ, жоғары октанды немесе қорғасынды отынды пайдаланудың артықшылығы жоқ, сондықтан арзанырақ 2 октанды қорғасынсыз бензинді ұстаныңыз және сіздің моторыңыз бақытты болады. Жаңа 87 циклді қозғалтқыштар 2:50 май қоспасын пайдаланады, бірақ бұл сіздің моторыңыз үшін май жеткіліксіз, өйткені ішкі мойынтіректердің түрі бар. 1:24 қоспасынан аз ештеңе қолданбаңыз, әйтпесе моторды зақымдауыңыз мүмкін.
Карбюратор ауа мен отынның дұрыс пропорцияларын атомдалған қоспаға араластырады. Цилиндрлерге рұқсат етілген отын/ауа қоспасының мөлшері жылдамдық пен қуатты анықтайды. Отын мен ауа әдетте бөшке деп аталатын вентуриде араласады. Бұл қарапайым карбюраторда бір ғана баррель бар. Вентури - бұл қозғалтқышқа сорылатын ауа өтетін карбюратордағы мұқият өлшемді шектеу. Ауа бұл шектеуден өткенде, ол буға айналатын вентури ішіндегі отынды шығаратын ағын арқылы отын сору үшін төмен қысымды тудырады. Реактивті ұшақ отынды карбюратор тостағанында шағын отын резервуары бар карбюратор тостағаннан алады. Карбюратор тостағанындағы жанармай мөлшері тостағанды отынмен толтыратын қалқымалы және қалқымалы клапан жинағы арқылы бақыланады. Жоғары және төмен жылдамдықты инелі клапандар отынның ауаға қатынасын шағын шектерде реттейді. Карбюратор бөшкесіне түсетін ауа көлемі дроссель тетігі арқылы бұралған көбелек клапанымен басқарылады.
Бұл карбюратордың дроссельі де бар. Қозғалтқыштың алдыңғы жағындағы дроссель түймесін тартқанда, вентуридің жоғары жағында орналасқан екінші көбелек клапан жабылып, салқын қозғалтқышты іске қосу үшін қажет отын мен ауа қоспасының жоғарылауын тудырады. Қозғалтқышты алғаш рет іске қосқан кезде, дроссель тұтқасын тарту арқылы дроссельді жабу керек. Қозғалтқыш «қозғалса» немесе «шақырса» дроссельді жабуға болады, өйткені карбюратор қалыпты жұмыс істеуге дайын.
Сізге сатып алу қажет болады
Көмірсулар жинағы NAPA бөлшек нөмірі 18-7043 немесе OMC бөлшек нөмірі 382047, 3832049, 383062, 383067 немесе 398532 ауыстыру
Мен $15.49 төледім, бұл жинаққа флоат кірмеген. Қажет болса, оны шамамен 3.00 долларға бөлек сатып алуға болады
Көмірсулар жинағы OMC бөлік нөмірі 382045 немесе 382046 NAPA/Sierra бөлік нөмірі 18-7043
Осы сайтты қолдауға көмектесіңіз: ОСЫ ЖЕРДЕ басыңыз және оны Amazon.com сайтынан сатып алыңыз
Алдыңғы панельді және ауа дыбысын өшіргішті алыңыз
Дроссель түймесін, баяу және жоғары жылдамдықты басқару тұтқаларын ұстайтын бұрандаларды алып тастаңыз және панельді алға және өшіріңіз.
|
|
|
Баяу жылдамдықты ағын үшін орау гайкасын алыңыз.
|
|
|
Ауа сөндіргішті ұстайтын 4 бұранданы алып тастаңыз, содан кейін алға жылжыту және көтеру арқылы ауа сөндіргішті алыңыз.
|
|
|
Уақытты алға жылжыту тетігінің дөңгелегін уақытты алға жылжыту негізіне қарсы ұстайтын керме серіппесін ажыратыңыз.
Дроссель қосқышын алып тастаңыз. Төмендегі суретті қайта құрастыру үшін сілтеме ретінде пайдаланыңыз. Байланыстың сырғып кетуіне мүмкіндік беру үшін бұрандаларды жеткілікті түрде бұрап алыңыз.
|
|
 |
Уақытты жылжыту тұтқасы үшін бекіткіш қыстырғышты алыңыз. Бұл клипті жоғалтпау үшін абай болыңыз. Уақытты жылжыту тұтқасын оңға сырғытып, алыңыз.
7/16 кілтпен карбюратор корпусын сорғыш коллекторға бекітетін екі гайканы алыңыз.
|
|
Егер сіз таңдасаңыз, карбюратор қозғалтқыштан өшірілген кезде жанармай сорғысына және сору цистернасына жаңартуға болады. МЫНДА БАСЫҢЫЗ осы жаңарту процедурасын көру үшін.
Карбюратор сүзгісін бөлшектеңіз
Бұл карбюратордың төменгі жағында шыны отын сүзгісі бар. Шыны ыдысты алыңыз. Кішкентай «түйінді» гайканы бұрап, сүзгі цилиндрін сырғытыңыз. Дөңгелек резеңке тығыздағышты алыңыз. Барлық осы бөліктерді тазалау маңызды. Карбюратор тазалағышты кез келген резеңке тығыздағыштарға шашпаңыз, себебі резеңке еріп кетуі мүмкін. Бұл тығыздағыш шыны ыдыспен ауа өткізбейтін тығыздағышты қалыптастыру үшін маңызды.
 |
 |
 |
Карбюраторды бөлшектеңіз
Карбюратордың алдыңғы жағындағы жоғары және баяу жылдамдықты ағындарды бұрап алыңыз және шығарыңыз. Ескі орауыш шайбаларды алып тастаңыз. Бұл ескі орауыш шайбаларды алып тастау үшін біраз жұмыс қажет болуы мүмкін, бірақ сіз оларды жаңа орауыш шайбалармен ауыстырасыз, содан кейін қайта жинайсыз.
|
|
|
Карбюратор корпусының үстіңгі және астыңғы бөліктерін біріктіретін бұрандаларды алыңыз. Жартыларын бір-бірінен тартыңыз. Осы екі жартының арасындағы тығыздағыш көмірсулар жинағындағы жаңа тығыздағышпен ауыстырылады.
|
|
Бұл карбюраторда түпнұсқа тығын қалтқысы бар. Флоаттың нашарлағанын және лакпен ластанғанына назар аударыңыз. Бұл карбюратор ешқашан бұзылмай, тазаланбай және көмірсулар жинағының жаңа бөліктерімен қайта жиналмай жақсы жұмыс істей алмайды.
|
|
Қалқымалы топсаның істікшесін алыңыз. Бұл түйреуіш көмірсулар жинағындағы жаңа түйреуішпен ауыстырылады. Қалқымалы, қалқымалы және клапан жинағын алыңыз. Сіз карбюраторды реттеу жинағынан жаңа қалқымалы клапан жинағымен қайта жинайсыз.
|
|
|
Жоғары жылдамдықты саптаманы алыңыз. Карбюратордың жоғарғы жағындағы дөңгелек алюминий тығынын алыңыз. Бұл орталықта кішкене тесік бұрғылау, содан кейін алюминий штепсельді шығару үшін металл қаңылтыр бұрандамен бұрау арқылы оңай жасалады. Карбюраторды реттеу жинағында жаңа штепсель бар. Штепсельдің артындағы аумақты тазалаңыз. Тазалап болғаннан кейін, бұрауыш тұтқасымен немесе кішкене балғамен орнына сәл түрту арқылы ашаны ауыстырыңыз. Ауа ағып кетпес үшін алюминий тығынның шеттеріне силикон пленкасын қойған дұрыс.
|
|
|
Карбюратор бөліктерін мұқият тазалаңыз.
Барлық металл бөлшектерді төменге карбюратор тазалағышпен себіңіз. Сіз бұл бөліктерді кофе құтысына түнде сіңіргіңіз келуі мүмкін. Барлық бөліктерді сығылған ауамен сүртіңіз және үрлеңіз. Барлық өту жолдарын үрлеп, бітелу жоқтығына көз жеткізіңіз. Бұл жолдардың көпшілігі өте кішкентай және адасқан бөлшектермен оңай жабылады. Карбюратор корпусын ашық күн сәулесінде ұстаңыз және мұқият тексеріңіз.
 |
 |
![Джонсон Сихорст 5.5 Карбюраторды тазалау [Жылжыту үшін басыңыз және сүйреңіз]](https://outboard-boat-motor-repair.com/sites/outboard-boat-motor-repair.com/files/inline-images/Evinru45.jpg) |
 |
Карбюраторды қайта жинаңыз
Негізінде, карбюраторды қайта жинау бөлшектеу қадамдарынан өту сияқты, бірақ керісінше. Сіз тіпті бөлшектеуде де, құрастыруда да қолданылған кейбір суреттер сияқты көрінуі мүмкін. Карбюраторлар біріктірілгеннен кейін оның жақсы жұмыс істеуі үшін қажетті күтімді жасау үшін сіз оны бағалауыңыз керек бірнеше нәрсе бар. Сіз карбюраторды реттеу жинағынан жаңа бөлшектермен қайта жинағыңыз келеді. Кішкентай өтпе жолдардың біріне кептеліп қалуы мүмкін шаң, құм, тығыздағыш материалдың бөлшектері немесе басқа бөгде заттар жоқ екеніне көз жеткізгіңіз келеді. Карбюраторды құрастыру кезіндегі ең маңызды мәселелердің бірі - ауа ағып кетпейтініне көз жеткізу. Тығыздағыштың немесе фитингтің айналасындағы шамалы ауаның ағып кетуі карбюратордың нашар жұмыс істеуіне әкелуі мүмкін. Сіз соданы кішкене түйреуіш тесігі бар сабан арқылы сорып көрдіңіз бе? Ең аз ауа ағуы карбюратор жасауға жауапты отын/ауа қоспасының дұрыс реттелуін жояды. Уақытыңызды бөліп, мұны дұрыс жасаңыз. Қажет болса, барлық дұрыс шайбалар мен тығыздағыштарды пайдаланып жатқаныңызға көз жеткізу үшін жарылған сызбаны қараңыз. Бұл сіз карбюраторды баптау жинағындағы жаңа бөлшектермен ауыстырған бөлшектер болмаса, қалған бөліктермен жұмыс істегіңіз келетін жобалардың бірі емес.
Карбюратордың жоғарғы жартысын жинаңыз
Жоғары жылдамдықты саптаманы бұрап, басты тығыздағышты сырғытыңыз. Ескертпе: Төмендегі суреттерде көрсетілген қызыл орауыш шайба дұрыс емес. Бастық тығыздағыш қалыңырақ, губка тәрізді және қоңыр түсті.
Қалқымалы клапан жинағын бұраңыз. Жаңа қалқымалы инені салып, ине серіппесін бекітіңіз. Сіздің ескі қалқымалы инеде серіппе болмауы мүмкін, жаңа инелердің резеңке ұшы бар және серіппе жабыспау үшін қажет. Жаңа және ескі қалқымалы клапан инелерінің суреті. Ескі ине жоғарыда. Оның резеңке ұшы немесе ине серіппесіне қысатын орны жоқ. Қалқымалы серіппе өте маңызды, сондықтан оны инелі серіппені босатпаңыз немесе орнатуды ұмытып қалмаңыз (мен жасағандай). Жаңа қалқымалы және қалқымалы топсаның түйреуіштерін орнатыңыз. Қалқымалы ине серіппесін қалқымалы топсаға қыстырыңыз.
|
|
|
|
|
|
 |
|
Төменгі жартысын дайындаңыз карбюратордың
Бұрғы битін пайдаланып, жоғары жылдамдықты саптаманың негізі орналасқан тесіктен кез келген саңылауларды ақырын алып тастаңыз. Ауа шлангінің көмегімен металл бөлшектерінің кез келген шаңын үрлеуді ұмытпаңыз. Бұл басты тығыздағышпен ауа өткізбейтін тығыздағышты қалыптастыру керек. Шыны жанармай сүзгісін қайта жинаңыз. Шыны тостағанмен ауа өткізбейтін тығыздағыш жасау үшін резеңке тығыздағыштың орнында екеніне көз жеткізіңіз.
|
|
|
|
|
Үстіңгі және астыңғы жартысын бекітіңіз карбюратордың
Тығыздағыштың тесіктермен қатар тұрғанына көз жеткізіңіз. Бұрандаларды қатайтатындай етіп бұраңыз, бірақ шамадан тыс тартпауға тырысыңыз. Бұрандаларды жұлдызша үлгісінде бұрап, екі жартысы біркелкі басылады.
Жоғары және баяу жылдамдықты инелер үшін орауыш шайбалар мен гайкаларды орнатыңыз
Жоғары және баяу жылдамдықтағы ине саңылауларына екі қызыл орауыш шайбаны салыңыз. Орау гайкасы тартылған сайын, бұл шайбалар кеңейіп, жоғары және баяу жылдамдықты инелердің айналасында ауа өткізбейтін тығыздағыш жасайды. Олар осы инелер үшін қажетті үйкеліс жасайды, осылайша олар өздерінің түзетулерін сақтайды. Әзірге орау гайкаларын бұрау үшін тек саусақтарыңызды пайдаланыңыз. Ұзынырақ орауыш гайка жоғарғы жағына шығады. Жалғастырып, төменгі орау гайкасын қатайтыңыз, бірақ бет тақтасын қайтадан кию үшін үстіңгі жағын алып тастау керек.
|
|
|
 |
Карбюраторды дайындаңыз және сору коллекторына орнатыңыз
Тағы да, ауаның ағып кетуін болдырмау өте маңызды. Карбюратордың сору коллекторына сәйкес келуі үшін артық тығыздағышты кесу керек. Кез келген көтерілу мен саңылауларды жою үшін файлды пайдаланыңыз. Сіз айналаңызда жалаңаш металды көргенде, сізде биік нүктелер жоқ екенін білесіз. Кез келген бөлшектерді кетіру үшін ауа түтігімен үрлеуді ұмытпаңыз. Көмірсулар жинағы әртүрлі өлшемдегі тығыздағыштармен бірге келеді, себебі бірдей жинақты үлкенірек карбюраторлар үшін пайдалануға болады. Дұрыс өлшемді тығыздағыштар бар екеніне көз жеткізіңіз. Екінші тығыздағыш карбюраторды қозғалтқыштың қызуынан оқшаулауға көмектеседі.
 |
 |
 |
 |
Қабылдау коллекторына екі тығыздағышты салыңыз. Саусағыңызды пайдаланыңыз және герметикалық тығыздағышты қамтамасыз ету үшін осы тығыздағыштарды біраз маймен майлаңыз. Дұрыс өлшемді тығыздағыштар бар екеніне көз жеткізіңіз. Екінші тығыздағыш карбюраторды қозғалтқыштың қызуынан оқшаулауға көмектеседі. Екі гайканы қатайту үшін 7/16 кілтін пайдаланыңыз. Бұл жаңғақтар тығыз болуы керек, бірақ шамадан тыс тарылтпауды ұмытпаңыз.
|
|
|
Timeing Advance және Throttle Linkage орнатыңыз
Дроссельді жылжытуды орнына сырғытыңыз және бекіткіш қыстырғышты ауыстырыңыз.
Дроссель қосқышын ауыстырыңыз. Байланыстырудың жалпақ бөлігі дроссель бағанының жалпақ бөлігіне және уақытты алға жылжытатын тұтқаға қарсы тұрғанына назар аударыңыз. Бұрандаларды бұрап қатайтыңыз, сонда бұрандалар бос қалады, бірақ тым қатты тартпаңыз.
 |
 |
 |
Уақытты жақсарту негізін реттеңіз
5/16 кілтін пайдаланып, доңғалақ «бастау» белгісінде уақытты алға жылжыту негізіне тиетіндей етіп уақыт негізін реттеңіз. Дроссельді кеңейтілген күйге бұрған кезде, дроссель қосқышы көбелек клапанын ашық ұстайтындай уақытты алға жылжыту негізінің екінші ұшын реттеңіз.
 |
 |
Ауа өшіргіш пен бет тақтасын ауыстырыңыз
Баяу жылдамдықты инені және орау гайкасын алыңыз. Ауа тыныштығын ауыстырыңыз.
 |
 |
 |
Баяу жылдамдықты ағын үшін орау гайкасын алыңыз. Ауа сөндіргішті оның 4 бекіту бұрандасымен ауыстырыңыз. Баяу жылдамдықты орау гайкасын және инені ауыстырыңыз. Енді орауыш шайбаларды инеге қарсы қою үшін орау гайкасын қатайтуға болады. Шамадан тыс тарылтпауды ұмытпаңыз. Баяу жылдамдықтағы ине саусақтарыңызбен айналуы керек, бірақ реттеуді ұстап тұру үшін жеткілікті үйкеліспен. Саусақтарыңызды пайдаланып, баяу және жоғары жылдамдықты инелерді бекітілгенше бұраңыз, содан кейін реттеу үшін бастапқы нүкте ретінде 1.5 айналдырыңыз. Бет тақтасын, дроссель түймесін және баяу және жоғары жылдамдықты тұтқаларды ауыстырыңыз.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Сіздің карбюраторыңыз енді қосылды және резервуарды сынауға және реттеуге дайын.
Жоғары және баяу жылдамдықты ине клапандарын реттеу
Резервуардағы карбюраторды реттеу ашық суды реттеумен бірдей емес. Бастапқы параметрлерді резервуарда жасауға болады, содан кейін су айдынына шыққаннан кейін параметрлерді дәл баптауға болады.
Төменгі (жоғары жылдамдықты) инені отырғанша бұраңыз, содан кейін 1 айналым артқа шығарыңыз.
Үстіңгі (баяу жылдамдық) инені отырғанша бұраңыз, содан кейін 1.5 айналдырыңыз.
(Жоғары жылдамдықты) Қозғалтқышты іске қосыңыз (ол өте өрескел жұмыс істейді), алға беріліске ауыстырыңыз, толық дроссельге дейін алыңыз. 1/8 айналым сегменттерінде қозғалтқыштың айналымдар арасында жауап беруін күтіп, төменгі жоғары жылдамдықты ине клапанында айналдыра бастаңыз. Сіз белгілі бір нүктеге жетесіз, ал қозғалтқыш сөне бастайды немесе кері түкіреді (жеңіл кері әсер сияқты естіледі). Бұл кезде ине клапанын 1/4 айналымға кері шығарыңыз. Сол 1/4 айналым ішінде сіз ең тегіс параметрді табасыз.
(Төмен жылдамдық) Қозғалтқышты жұмыс істеп тұрған жерге дейін баяулатыңыз. Бейтарапқа ауысыңыз. Қайтадан 1/8 бұрылыс сегменттерінде жоғарғы ине клапанын ішке бұра бастаңыз. Қозғалтқыш жауап бергенше бірнеше секунд күтіңіз. Клапанды ішке бұрған кезде айналым жылдамдығы артады. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған жерге айналу жылдамдығын қайтадан төмендетіңіз. Ақыр соңында сіз қозғалтқыштың сөніп қалғысы келетін нүктеге жетесіз немесе ол кері түкіреді. Тағы да, сол кезде клапанды 1/4 айналымға қайтарыңыз. Осы 1/4 айналым ішінде сіз ең тегіс баяу жылдамдық параметрін табасыз.
Жоғарыда көрсетілген реттеулерді аяқтағаннан кейін, карбюратор отырудан бүлінбесе/сағыз көтерілмесе, оларды қайта жылжытуға ешқандай себеп болмайды, бұл жағдайда сізден карбюраторды бәрібір алып тастау, тазалау және қайта құру қажет болады.
